那样的话!想要合作,几乎是不可能。
好在两位都是身经百战,倒也不是什么纨绔子弟、富二代之流。作为生意场上的老手,形势把控方面可是一点都不弱!
小岛二郎只是负责介绍,可是不能在说话。毕竟已经说过,以全日空为主;在插嘴,可就是有些越俎代庖的意思。
看到小岛还挺董事,岸田广倍说道:“包桑实在是太过客气,我们两个就是年级大大一些。但已经有些跟不上潮流发展,至少眼界有些落后了。”
“谁能想到,一个超过500吨的大家伙,能够在天上飞。简直是无法理解,甚至超出过往认知。作为航空公司,当然希望能够使用上,载客多、油耗少的飞机。同时看到介绍,H3M-111飞机的噪音非常低,也就是说客户体验方面更好。”
“这么多优势叠加在一起,还真找不到不购买这款飞机的理由。”
因此日本航空界,希望最快速度得到H3M-111飞机,我们本身可是带着巨大诚意,希望包桑要给与支持。
客户上门购买产品,按理说应该占据主导地位。但现在完全是卖方市场,至少从表现出来的数据分析;H3M-111客机,绝对是颠覆性的存在。如果日本航空公司下手晚,让其他公司抢先;那么最后的结果,将很难承受。
至于说道飞机噪音问题,包子轩特意没有过多介绍。很多时候,让客户亲自感受一下会更好。从明天开始,就会带着买家上天。
不过资料上标有具体数据,都是航空领域专家,当然知道数值代表着什么。加上飞机试飞的时候,在下面基本听不到声音;也足以说明问题。
目前世界跨域洲际飞行的大型客机,基本上被波音747垄断。可波音747毕竟属于60年代设计的产品,存在缺陷很正常;有些方面的确没有那么完美,甚至不尽如人意。可是因为没有其他选择,航空公司只好硬着头皮去购买。
必然存在隐患,或许现在就是这个隐患爆发的时候。
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